安徽11选5走势图:為何豐田混動的動力似乎都不是很強?

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責任編輯:李志喜
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僅看4缸以下,包括雷克薩斯在內,大部分也只是圍繞10秒0-100。是技術成本限制,還是不想做?


由用戶 星之軌跡 提供的知識:

動力強是什么感覺,我理解有兩種,一種是0-100速度快。另一種是油門響應快,可稱為敏捷。豐田的混合動力應該都屬于第二種,雖然第一種也不算差。

0-100要快,無非是兩種,一種是發動機功率高,豐田用的都是阿特金森循環發動機,功率不是強項,效率高,功率低,如果要加大功率,勢必排量過大,稅高。所以另一種方法更合理,加大電機功率,國內的大多數車企的插混都是大功率電機,電機功率高帶來的問題是電池需要大電流放電,深度放電,這不利于電池的壽命,小電流,淺放電,電池壽命才能長,所以豐田電池敢終身質保。0-100差兩秒真的沒什么太大差距。

日常生活開車,油門響應似乎更重要一點,超車不需要深踩油門等變速箱降檔,腳趾勾一下車都有向前竄的感覺,油門響應對于日常的駕駛真的比0-100重要的多得多,這就是豐田的ths,目前也就本田的immd可以與之媲美,其他的所謂的混動,差距都不小,駕駛感受,混動效率,可靠性,包括成本控制,都差很遠,豐田卡羅拉雷凌雙擎13萬左右起步,你敢想象如果他們有綠牌,有補貼,其他品牌能有多少銷量???


由用戶 ℉īrτ 提供的知識:

產品布局決定的,豐田完全可以加大電機功率來獲得更高加速度,但是這不符合豐田對于產品的定位,即正常城市路況下最常用的加速度與燃油消耗、發動機效率、整體成本間的平衡。不是性能取向的車用不著那么好的能力。

不過,豐田的大發動機小電動機小電池思路和本田的小發動機大電動機大電池相比,不如后者適合極度擁堵的城市路段,豐田的緩沖區間太小了,龜速行駛不久發動機就得啟動補電,而且由于電動機太小,往往速度剛到40發動機就介入了,但畢竟豐田的思路是用發動機正常行駛或減速時的剩余功率發電,而不是類似增程式的發動機專用于充電,故專門補電時的熱效率和發電效率都不高,發動機也不能完全避免低工況的情況,此時油耗也不太好看。而本田則更趨近于增程式,電動機電池都大,緩沖好,所以混動雅閣的油耗變化并不大。一些媒體做的測試也是反應出了這種區別,總體看本田更省油一些。

如果說豐田出于成本和安全考慮,避免在隔音和電池上投入太多,那么為何美版普銳斯就是鋰電池,更高檔次的雷克薩斯上用的也是和凱美瑞一樣指標的混動系統?除了豐田的保守想不出其它原因——先用普銳斯這種出租車試水,沒問題了再用于主力銷售車型上。

我曾經在今年8月份最熱的那半個月,在四環路上把混動凱美瑞開出了8L的綜合油耗(期間行駛總里程500多公里),當時都懷疑是不是買了輛假豐田,原因無他,開著空調蠕動,沒幾分鐘就沒電了。


由用戶 知行合一 提供的知識:

看見你提出這個愚蠢的問題我笑了!買車,首先要考慮的是性價比,也就是質量、油耗、耐操度!我就不明白為啥現在的無腦人總是一味追求0-100的加速度???你買的車0-100只需要1秒,好不好?有啥用??在現在城市里動輒限速40~60的道路上行駛你跟我們討論百公里加速度有毛用??????好吧,你說你長期跑高速需要加速度快的車方便超車,然后呢?全國高速最快不也就能跑120邁么?你還想咋滴?飛起來跑??無論是w12缸的輝騰還是三缸夏利上了高速都一樣,最高也只能跑120邁?。?!


由用戶 康譽寶貝 提供的知識:

如果豐田肯用大電機,增加電池,強化結構,現在的混動車是可以做快加速的。

但是成本就不起現在的成本了,油耗也不是現在的油耗了。

本田的路線更簡單,如果給比亞迪本田的阿特金森發動機,比亞迪可能造出來加速快,又相對省油的混動車。

理想的新能源車,是市內靠電池跑,當純電用。

發動機用高效循環,日常專職發電,到了高速長時間勻速,再直接連到車輪。避免能量轉換的損耗。做到低油耗。

加速有要求,多用電機,電機加功率。不要讓發動機去直接驅動車輪,影響油耗。

日常真加速超車就是幾秒,電機適合干這個活。

現在的問題是兩套系統太貴。這才是國家應該補貼支持的。

補貼也好,雙積分也好,應該重點支持插電,同時對hev下的油耗提出要求,估計廠家開發省油的插電車。

城市用電的優勢是成本低,即使造出勞斯萊斯幻影級別的車,電耗成本也是普通家庭可以輕松負擔的。


由用戶 小胖 提供的知識:

阿特金森發動機本身動力不是主打,能效才是王道。豐田的特殊ecvt變速箱結構可以把發動機電動機發電機三者高效的混起來,電機和電池僅僅起到削峰填谷的作用,豐田的混動電池電機都不大,這是真混動。至于比亞迪榮威這種叫雙擎比較合適,兩種動力兩種驅動

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為什么豐田混動1.8l發動機馬力這么小

答:豐田的1.8L發動機馬力是不強,但也不是特別弱,但在混動車里動力就弱的可憐了。因為豐田的混動是增程式混動,他的電池容量很校電池容量小就不能更多的用電機去驅動車輛,而且也不能去用功率太大的電機,這就造成其動力在混動車里非常弱。

豐田為什么不混動suv

答:豐田主打的是動力性,混動的動力性不會比純汽油低動力性更強,所以還沒有推出混合的SUV,但是如果以后技術加強了會推出的

禁止銷售燃油汽車包括豐田混動嗎

答:兩個車定位不太一樣,觀致3都市SUV是跨界車,兼顧舒適性和通過性,懸架中等偏軟。瑞虎7更偏重通過性,同時懸架較硬,支撐性好但是走爛路震動明顯。主要還是看你需要什么樣的車。

比亞迪混動汽車跟豐田混動有什么區別?

答:比亞迪混動汽車跟豐田混動區別是: 1、豐田的混動模式(THS)機械結構簡單緊湊,可靠性高,燃油效率高。 2、比亞迪秦為代表的并聯式插電混動,純電行駛距離遠,動力性能好?;於哪康腦謨謔∮?,但兩者省油的思路是不一樣的。 3、豐田的思路是“...

大眾混動和豐田混動哪個好

答:大眾混動和豐田混動車型相比個人認為還是豐田混動好一些,因為在混合動力技術方面豐田起步早,技術相對更成熟。

豐田混動核心技術是什么?豐田HEV永遠都拿不到中國...

答:不列入,豐田的混動是不插電混動,國內支持的是插電油電混合或插電純電動汽車,本質原因是豐田壟斷了不插電混合動力的技術,而且很成熟和牛逼,國內車廠搞不過,就連所謂的德系也搞不過!不插電混合動力真是節能環保,只是目前發動機沒國產,陳...

豐田混動適合自駕游嗎?

答:雙擎和平常的汽油機車一樣都是加油就可以又不用充電,除了省油以外沒什么區別,還有就是后備箱小了不少是個問題,其他都一樣。

聽說豐田混合動力的車在國外作為出租車使用,行駛...

答:普銳斯確實很不錯,不管怎么開,油耗不會超過5.5升,前兩代動力確實差,自第三代動力不錯,我開的感覺相當于2.0標志307(必須開啟power模式,省油模式相當于1.6標志307),我的是日本產第三代2009年的車,鉛酸電池換了,這個跟普通車一樣。動力...

混合動力技術哪個品牌更強大?本田還是豐田?

答:有人說在混合動力方面本田在追趕豐田,其實也不算,兩家算是平行競爭吧。本田研發的這套SPORT HYBRID原理和豐田的完全不一樣,而且構造更簡單了。單從油耗角度講,美版混合動力雅閣已經是優于豐田和福特。國內公布的混動版雅閣的工信部工況油耗...

為什么本田比豐田混動強

答:本田混動相當于有一個只有一個最高檔位的變速箱???8評測講,當本田混動高速巡航(大概時速80以上吧),發動機與車輪通過那“獨一檔位”的齒輪直連驅動,需要再急加速時,發動機與車輪的直連并不脫開,而電機利用電池的電輔助驅動提速,這時可實...

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