河北快三走势图:車輛加水就能行駛?專家:可以實現,但當前技術不支持量產

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新京報訊(記者 梁辰 陳維城)昨日,中共南陽市委機關報《南陽日報》頭版發布“水氫發動機在南陽下線,市委書記點贊”的消息,稱車輛只要加水就能行駛,這引發了公眾的關注。

5月24日,多位能源電池專家接受新京報記者采訪,否定了目前技術下,其能夠量產的可行性。

清華大學能源互聯網創新研究院研究員張羅平介紹,早在2012年青年汽車董事長龐青年就推廣他的技術,但目前也并沒有成品,水氫發動機需要遵循能量守恒定律。龐青年介紹車內特殊的轉換設置可以將水轉換成為氫氣,這個過程需要消耗其他能量,產生排放,并不是清潔能源。而且這個轉換設置過程復雜,在車內難以完成,并不經濟。

對于青年汽車申請的專利,另有電池企業技術研究院專家告訴記者,這些就是機械裝置專利,并不涉及發動機本質的能量轉化。氫燃料電池肯定存在,但是都需要外接加氫氣的存儲裝置,類似燃油車加油。從名字來看,水氫發動機就是把水加進去,然后水變成氫氣,但關鍵是這一步怎么解決。

該專家還表示,樣車應該是可以實現的,但擴展成量產車,目前來看是不現實的,因為目前制氫技術還不成熟。

一位某地化工大學教授告訴記者,廠商所披露的專利其實是一種改進燃料電池堆中氣路和產物的一個實用新型設計專利,而不是發明專利。這意味著,這個專利并不涉及具體轉化過程的改變,還是氫燃料電池,只是改了設計可能能提高一些使用性能。

該教授介紹稱,目前水制氫的催化劑研究還是國際最前沿的課題之一,主要還是采用單原子催化或者納米催化提升選擇性和催化效果,但距離實際應用還比較遠。現在商用的技術還是基于Pt體系的催化劑,只是每個企業有自己的技術可以減少Pt的使用量,來降低成本。

汽車產業分析師賈新光表示,從技術角度是可以的,在車上電解水,產生氫和氧,兩者化合。但還需耗能,需要帶大電池,其次分解速度跟不上車的消耗燃燒速度。如果用電來分解氫,又增加了一道工序,這是最不合算一種方案,如此一來就沒有意義了。如果加一個太陽能分解水的裝置,將氫存起來,還需要加氣壓,過程很復雜,所以車上沒法做成。

據氫能源科技媒體第一元素介紹,按照電解水制氫的原理,把水分解成氫氣和氧氣,制取1標方氫氣需要消耗4.2度電,而把1標方的氫氣注入燃料電池發電,得到不到2度電量。

新京報記者 陳維城 梁辰 編輯 徐超 校對 何燕

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