3的走势图:董事長意外去世后,被巨頭圍剿的優速還能保住第一嗎?

來源:快報
責任編輯:李志喜
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大件包裹為何成了香餑餑?

天下網商記者 蔣嬋娟

算起來,余聯兵和妻子已經去世20多天了。至今,死因成迷。相應地,優速也已在失去創始人的陰影下運轉了20多天。

4個月前,優速意氣風發地宣布大包裹市場占有率排名第一,并且開始盈利;4個月后,物是人非,群狼環伺,巨頭們火速“圍剿”大包裹市場,二梯隊的優速難以招架。

4月初,百世快運率先貼出了大件電商讓利海報,安能、壹米滴答的讓利文件隨后跟上,價格戰在大件快運市場打響。隨后,順豐在官網首頁放出了“大件包裹,不負‘重’托”的宣傳語,打出了航空運力極速送達保障,加碼大件包裹。

相比與增速放緩、梯隊日漸成型的快遞市場,仍處于上升期的大件快運市場還未出現寡頭企業,企業們跑馬圈地正當時。既然是塊“肥肉”,自然不缺爭奪者。

在快遞上市企業中,除了跟“快捷”反目的申通擱淺了大件的快運業務,三通一達、順豐都涉足其中,貨運起家的德邦在大件快運方面駕輕就熟。此外,安能、壹米滴答等企業更在大件快運行業布局已久,巨頭圍剿之下,留給優速建立“護城河”的時間恐怕不多了。

搶占大包裹

優速現在的對手,已經不單是德邦、百世這些“老對頭”。

去年伊始,順豐就推出了20-100kg重貨包裹和100-500kg小票零擔。隨后3月,順豐又以17億元收購新邦物流71%的股份,建立了獨立的快運公司“順心捷達”,補充原先順豐500-3000kg的產品線空白。到了今年4月底,順豐進一步加碼大件包裹,打出“大件包裹,不負‘重’托”的標語,聚焦10kg以上的物品,豐富大件包裹矩陣,并用航空運力來為大包裹時效護航。

“三通一達”自然也不甘人后,在2018年也沒歇著。除了跟“快捷”反目,暫時擱淺了快運業務的申通,圓通把重貨快運服務作為未來推送的“三網并行”戰略當中的一網,中通快運融資1億多美元,用于建設快運網絡、提升增效,韻達推出了168大件,定位于10-68kg大件包裹產品。

再看在大件市場扎根已久的德邦物流,在去年7月更名為德邦快遞,同時宣布推出大件快遞3.60 產品,主打3-60公斤段的大件快遞產品。而同樣主攻快運市場的百世快運、安能、壹米滴答自不必說,也在加快著搶占市場的步伐,從4月打響的價格戰中,就可窺探一二。這個曾經被德邦創始人崔維星稱為“一眼望去沒對手”的市場,如今已經群狼環伺。

2018年,被稱為快運市場發展的元年。業內人士判斷,2019年,這個市場會繼續爆發式增長,各個企業都想擴大市場占有份額,快速建立自身“護城河”。

今年3月,在百世快運網絡大會上,百世快運總經理柳濤就以“激進,放開打”五個字定調了百世快運2019年的市場策略,并把2019定義為“鏖戰的一年”。到了4月初,百世快運最先下手,用一張電商大件讓利海報,向其他企業“宣戰”。

瞄準電商

從明確發布海報,宣布加入價格戰的百世、安能以及壹米滴答來看,電商大件成為企業們競爭的關鍵詞,百世更在網絡大會上喊出了All In電商的發展方向。

電商的逐步成熟以及快遞行業的迅猛發展,不斷改變著消費者習慣。他們從在網上只淘便宜、小件的電商初級階段的消費模式,演化成愿意在網上購買高價值、體積大的商品的消費理念,這給大件快運帶來了極大的發展空間。

公開數據顯示,去年天貓雙11有 83 個家具家電品牌進入“億元俱樂部”,同比增長 29.7%,占到總數的35%。中國物流與采購聯合會預測,到2020年,大家電、家裝等品類電商滲透率將分別達到 55%和 25%。

易觀發布的2018年《中國大件快遞白皮書》統計,中國大件配送市場規模預計達2100億元,到 2025年,預計將上升至4100億。大件電商是大件物流增長的重要動力,因此也不難理解,為何這些企業們要上足“彈藥”,瞄上電商大件。

不過,隨著消費升級,電商消費者正在從價格敏感型消費,變得更加注重服務與體驗。光靠價格戰似乎并不能完全奏效。不少家具、家電等大件商家都表示沒有太關注到快運的價格戰,也不會因為一些快運公司降價,立馬改變合作公司。

比如林氏木業就表示,公司在選擇合作的快運公司時,會先考慮物流公司的服務和時效,最后才是價格因素:“我們一般選擇有專線直達的合作伙伴,來保證運輸時效,此外,我們也會關注家具產品占到物流服務商比重,只有貨物不太冗雜,他們服務才會更專業,也可以避免貨品運輸中的磕碰?!?/p>

難啃的骨頭

在市場開拓期,企業們需要更大的貨量規模來完善運輸網絡,降低單票成本,而想要提高市場滲透率,強化品牌認知,低價無疑是最直接的手段。不過,各大企業在快遞市場,為了搶占市場份額,已經苦陷規模越來越大,利潤卻越來越低的價格戰泥潭。

近日,韻達就宣布剝離快運業務,其快運子公司運乾物流2018年虧損1.75億元,2019年第一季度虧損3367.13萬元。

不過,仔細研究之前各公司放出的促銷內容可以發現,高調宣布價格戰的企業,相較以前,規模正在變小,有些企業的促銷區域多是新開直發線路區域,價格讓利是其在探索從軸輻網絡模式中,尋找拉直路線的機會成本。

可見,企業對于價格戰正在趨于理性化,企業們正在嘗試建立更多元化的競爭壁壘。

提升服務。跟快遞的“最后一公里”難題一樣,快運行業也面對產品免費上樓的“最后100米”,這也成為各大快運公司布局的關鍵。德邦去年7月推出的3.60 產品,核心就是圍繞上至40kg以下100%上樓,接送全程包攬。同年12月,韻達宣布了在全國范圍內10-30公斤的電商件,優先中轉派送,100%免費上樓。優速、安能等企業自然也不甘落后,針對大件包裹,都提供免費上樓服務。

講究時效。隨著快運企業的不斷投入,快運企業的網點、中轉、路由等得到優化。數據電子化、自動化產品的使用,使企業信息化水平不斷提升,原本一直被用戶詬病的時效,成為它們搶占用戶心智的又一關鍵。

比如,優速快遞就用“330限時達”大包裹產品,上線“一票多件同時到達”服務從行業中殺出重圍。隨后,各個企業也紛紛出招,壹米滴答上線時效產品次晨達、次日達;德邦針對廣東省客戶推出大件快遞“次日達”;順豐甚至搬出了自己的“大飛機”,用航空運力來保障大件包裹的送達效率。

但在這場服務與時效的較量中,優速暫時落敗。一季度快遞服務滿意度調查中,優速排名墊底。

編輯 陳晨

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