福彩3d综合走势图:十年尚未盈利,美團路在何方?

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美團成立于2010年3月,至今十年有余。十年了,它還是沒能盈利。

天下網商記者 徐藝婷

昨天,美團發布一季度業績的日子,但是,投資人似乎很不給面子。

上午9:42分,港股開盤不久,就有57萬股美團股票拋售,直接砸出了一個深坑,當天美團一度暴跌7.46%,最后收盤價58.15港元,跌幅5.75%,為4月以來單日跌幅之最。

昨天港股整體走弱,不過,一片綠油油的公司中,美團是跌得最兇的那個之一。

這讓人好奇心大起,美團究竟將交出一份怎么樣的成績單,來回應資本市場的預期?

第一季度,美團點評總營收為 191.7億元,同比增長70.1%;總交易金額1384億,同比增長27.9%;交易用戶4.1億,同比增加近8600萬;每位交易用戶平均每年交易筆數24.8筆,同比增長23.8%;活躍商家580萬,同比增長27.3%。

代價是:經營虧損13億元,同比增加24.3%;經調整經營虧損達10.4億,同比增加6%。

美團成立于2010年3月,至今十年有余。十年了,它還是沒能盈利。

外賣業務還在“啃老”

美團點評共三大業務,餐飲外賣、到店及酒旅、新業務及其他。三者中,外賣起勢最早。

今年第一季度,餐飲外賣收入為107億元,占總營收的55.8%,是名副其實的核心與基礎。與此等同的是,它付出了91.6億的銷售,占總銷售成本的65%。

外賣仿如美團點評的大兒子,應該賺錢養家了。但現實是,連這個大兒子都還在啃老。

2018年以來,美團數次對平臺上商戶的費率進行上調,以期通過提高商家抽成比例來提高自身收入。2019年1月,這一幕再一次上演。美團外賣的每單費率從之前的20%上調至22%,并規定30元以下的訂單,每單服務費按5元收取。

今年一季度,美團的餐飲外賣業務毛利率提升到了14.4%,相比之下,去年同期只有7.6%。即便如此,在現有的競爭格局下,美團外賣依舊面臨盈利難題。

在這一條賽道上,它還面臨著家底雄厚的競爭對手——餓了么。早在阿里收購前,美團與餓了么就已經打得如火如荼;收購后,鏖戰依舊繼續,并且在三四線城市展開激烈的用戶爭奪,目前在云南等多個身份,餓了么的市場份額正在快速超過美團,而餓了么平臺上大約30%的訂單就是來自支付寶和淘寶兩個超級App。

去年,星巴克與餓了么戰略合作,目前在全國35座城市、2100家門店開通了外賣服務,這在整個行業引起了很大的示范效應,很多茶飲商家就是因此加入餓了么的陣營。

據稱,阿里對餓了么的投入“沒有上限”,在外賣這條路上,美團還有得打。

摩拜的“后遺癥”

在外賣之外,大家最關心的是美團領養的兒子——摩拜——怎么樣了。

一年前,美團以27億美元的價格收購摩拜,至2018年底,摩拜為美團帶來了45億虧損。

2019年,虧損還在增加。財報顯示,今年一季度美團的新業務及其他業務的毛利率下降了3.8%,主要原因是“自2018年4月開始綜合摩拜的經營業績”。

2019年一季度,美團點評總資產減少了20億人民幣,摩拜便是罪魁禍首之一。

2019年初,摩拜更名“美團專車”,一夜之間,包括品牌價值在內的無形資產折損13.46億。此外,美團還為摩拜的海外重組減值拿出了3.588億人民幣的撥備準備金。

為了解決摩拜后遺癥,美團也在想辦法。一是關閉國際業務,二是漲價。

從年初開始,摩拜就在漲價。先是北京,后是上海,近日,漲價風又刮到了深圳。目前摩拜深圳的收費分為起步價和時長費,起步價由1元/30分鐘調整為1元/15分鐘,時長費由1元/30分鐘調整為0.5元/15分鐘。調整后每小時費用為2.5元。

很難說,這些行動能帶來什么樣的本質性變化。除了共享單車本身盈利模式尚未清晰之外,摩拜面臨著ofo和哈啰兩個對手。盡管ofo聲勢早不如前,但哈啰勢頭卻越來越猛,已從“哈啰單車”升級為“哈啰出行”,切入更大的市場。

此外,摩拜本身也面臨著一個無法逃避的事實:固定資產折舊的問題。

日前,ofo“共享單車當廢鐵賣”上了熱搜,原來只是報廢車輛。不少城市都規定,共享單車的強制報廢期限是3年。2015年成立的摩拜,這方面又得砸一筆錢了。

美團新零售,干得怎么樣?

以外賣起家的美團,在吸取了摩拜無邊界擴張的沉痛教訓之后,開始收縮,試圖圍繞“吃”這門生意,來構筑自己的護城河,王興稱之為“Food+Platform”戰略。

小象生鮮,是集生鮮食品、餐飲、電商與配送為一體的生鮮超市,也是美團在新零售領域的一次重大嘗試。其競爭對手眾多,盒馬鮮生、7FRESH、超級物種。

2018年,小象生鮮在北京方莊開出第一家,隨后在全國共開出7家店——北京2家,江蘇無錫2家,江蘇常州3家。而就在今年4月,常州三家店一齊關閉。

這意味著全國布局的門店,關閉了近一半,美團似乎有“鳴金收兵”的意思。

盡管在新零售戰績不佳,但美團自然不甘心就此退出。小象生鮮關閉后,美團買菜發力。

美團買菜于今年1月上線內測,以“手機App+實體店”的模式,聚焦食材等核心日常生活消費品類,為周邊社區居民生鮮零售及配送服務。在上海試水兩個月后,迅速向北京推進。測試階段,0元起送,30分鐘送達,配送范圍1.5公里。

在新零售大風刮了三年后,這樣的做法已頗為常見,甚至已經成為“標配”。關鍵在于,小象生鮮不行,美團買菜憑什么能行?這一領域,喊者眾多,但成者寥寥。

除了盒馬鮮生早已宣告單店盈利,7FRESH處于虧損加動蕩中,超級物種所屬的永輝云創,也因三年虧13億而被剝離永輝超市,焉知美團買菜不蹈后轍?

創新業務,出路在哪?

去年,王興與程維吃了一頓飯,轉身殺入網約車領域。一年后,美團打車改弦更張。

5月19日,美團打車在全國新增15個試點城市。與此前進入的南京、上海市場所不同的是,在這些城市,它已經從網約車平臺轉變為“聚合模式”,在上面匯集了由首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商提供的打車服務。

看來,由于滴滴的存在,以及內部補貼等高額成本,美團打車為自己重新選擇了對手。但在這一跑道上,擁有出行數據優勢的高德、百度都早已率先入局。

美團的諸多創新業務一直在碰壁,也一直在轉向。沒有邊界的王興,究竟何時能找到外賣之后的下一核心業務,來拯救肉眼可見的未來都無法挽回的虧損?

編輯 杜博奇

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