体彩七位数走势图:尾氣不合格,是車的毛病還是油的毛???

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責任編輯:李志喜
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尾氣不合格,是車的毛病還是油的毛???


由用戶深藍月華提供的知識:

汽車尾氣不合格是什么事件?應該是汽車在年檢的時候尾氣沒有達標的問題,那么尾氣沒有達標是車的問題還是油的問題呢?我覺得既不是車的問題,也不是油的問題。那么是誰的問題呢?我覺得是人的問題??????。

開個玩笑??。一般來說車輛年檢尾氣這一塊用的是兩種方法,一種是雙怠速法,另外一種是簡易工況法,這兩種方法都要檢測,符合國家標準才算是尾氣達標。兩種方法的區別在于雙怠速法不檢測氮氧化物,不過對于一般人來說也沒什么區別,因為大家都用同樣的油。



油沒有問題,車的問題比較多,比如節氣門臟了導致怠速高,雙怠速法你可能過不了?;鴰ㄈ匣?、發動機積碳嚴重、催化器老化等問題也可能尾氣檢測不通過原因,如果你需要“硬過”就要好好的檢修了。但是如果你只是想要過年檢,車輛行駛沒有大的問題,最好的建議就是找個黃?!叭砉?,排放的問題不影響駕駛安全。找黃牛前首先要確認只是排放的問題,雖然車檢所對其它項目也只是走個流程……

但強烈不推薦新車找黃牛,推薦有一定年限的車才找黃牛過排放。新車如果過不了說不定是車的問題,建議盡快查找原因!

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由用戶孫行者汽車救援提供的知識:

說起汽車年檢,反應最大的就是車主,對于6年之后的車子,每年都會進行一次上線檢測,其中尾氣檢測就讓很多車主都被判定為不合格,而很多車主經常都會抱怨說汽車一下線,故障燈全亮。

汽車年檢主要的項目就是燈光、外型、剎車系統、尾氣等幾個項目,其中尾氣檢測是最容易被判不合格的,至于年檢麻不麻煩,說實話并不麻煩,檢測的項目就是那么幾個,而最大的問題就是經常需要排隊一上午,檢測就兩分鐘。

如果車輛在某個項目檢測中不合格,那么只能把車子開到維修廠進行處理,然后再重新走一遍流程,正是因為這種情況,車主才會抱怨年檢就應該取消,但取消是不可能的,而前段時間剛剛發布的年檢新規,年檢還準備升級了。

說句不好聽的,尾氣檢測這一個項目,為什么很多人都不會不合格呢?明明汽車在出廠的時候,肯定是檢測合格之后才投放市場的。而油品更不用說,中石油、中石化在國內是兩大巨頭,油品肯定也是沒問題,既然兩者都是合格的,那為什么在年檢上,尾氣檢測就會不合格呢?

其實具體的我也不知道,但尾氣不合格,一般就是三元催化器和氧傳感器因為積碳而導致尾氣排放不達標的,而說到積碳的問題,那么影響的因素就很多了,如果要說油品沒有任何問題,那就是車主駕駛習慣的問題,當然燃油的品質也是有影響的。

總之,尾氣不合格到底是因為哪種原因,這個不好說,我覺得兩者都有,畢竟這不是一天兩天就會出現的問題,如果你是一輛新車,在剛提車的時候,上線檢測肯定是沒有任何問題的,而駕駛三四年之后,汽車肯定會因為環境、駕駛習慣、燃油等等因素的影響,從而變得更加不耐用。

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由用戶我是故鄉的云提供的知識:

說實話這個問題我沒有有力的事實依據來說明,但是自己在用車中也很在意這個問題,就說說我自己的看法吧,我認為這就像人喝水一樣,人生病不一定是水的問題,但是長期引用劣質水確實有可能導致人生病。放到汽車尾氣這個話題來說我認為可以這樣描述:尾氣問題不一定都是汽油引起的,但是劣質汽油確實有可能引起尾氣問題。

汽油機燃燒后的尾氣含有很多一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物,這是尾氣檢測的重點內容,理論上來說發動機氣缸里排出的尾氣都不合格,需要經過三元催化器進行凈化,發動機工作中ECU盡可能使空燃比達到最佳,使燃燒更徹底,剩下的污染物交給三元催化器來處理。如果發動機能夠一直按照預設的情況進行工作的話尾氣就可以達標。

但是發動機是機械和電子系統的集成,難免會出現機械或者電路的故障,一旦出現故障就會引起燃燒異常,尾氣成分發生變化,超出了三元催化器的凈化能力,這時候尾氣就超標了。現實中很多機械故障都會引起尾氣問題,比如噴油控制出問題,混合氣過濃會導致碳氫化合物和一氧化碳以及顆粒物排放超標,而混合氣過稀則會增加氮氧化物的含量,這就是發動機自身出問題導致尾氣凈化能力降低了。

汽油也有可能造成尾氣超標,但是我覺得這應該是一個比較長的過程,主要是汽油里各種元素的含量超標而導致對三元催化器的損壞,比如含硫量超標、含錳量超標都會降低三元催化器的凈化能力。長期加劣質汽油的話三元催化器會逐漸被損壞,直到最后引起尾氣不合格?;褂瀉苤匾囊壞憔褪瞧捅曜家彩撬孀排歐瘧曜家黃鴇淶?,汽車排放升級國五后汽油標準也是國五,各種有害成分進一步下降,這樣也有利于尾氣提升,但是你加到了不達標的汽油肯定會造成排放污染物增多,只是有些時候都被三元催化器給承擔了,等三元催化器效率下降時尾氣就不合格了。

理論歸理論,畢竟是一些相對抽象的概念,而且我們普通消費者也沒能力鑒別汽油的質量,所以在環保日益嚴格的今天想要避免尾氣不合格帶來的一系列麻煩我覺得還是要好好對待愛車,有問題了及時維修,盡量到正規大型加油站加油,我們能做的僅此而已了。


由用戶老俞頭11提供的知識:

目前的汽柴油車尾氣不合格不是車和油的事,是國家還沒有出臺“節能減排新政”,讓我早在2008年一2013年就發明“柴油機光解水燃燒節能法~”和“一種發動機水蒸汽回收光解復式燃燒節能減排~”發明專利(公告)應用開發并投入市場,并已將“柴油機可最生新能源水(H20)光解復式燃燒節能減排項目”上報過國家省科枝部。但盡管我現在的研究實撿己能將國三柴油機車的尾氣排放能達到零排放(0.02~0.07),節油率已提升為50%,真實地能做到讓柴油機車改變成為“可最生新能源車”,能超越“新能源車”投入市場“為人民服務”,造福人類。但還是要等著我的“水光解復式燃燒夢”真實地成為“中國夢”“人類夢”。


由用戶天和Auto提供的知識:

燃油理論知識共享,兼辟謠【燃油品質導致尾氣不合格】

汽車尾氣檢測不合格的原因歸結為燃油品質很牽強,如同款車大部分車輛使用同樣的國標燃油都能達標則說明是車輛本身的問題,如所有車都不達標當然是燃油的問題,只是這種問題不太可能出現。

導致汽車尾氣超標的主要問題點為發動機積碳嚴重:

積碳附著在噴油嘴會導致燃油霧化效果差或噴油量不足,節氣門積碳導致進氣量不足,這點某一點出現問題都會混合油氣的空燃比失調會造成不能充分燃燒;

火花塞積碳會導致點火效率變差,混合油氣不能被充分的第一時間點燃或出現滯燃也會導致燃燒不充分;

氣缸燃燒室以及活塞位置有較多積碳會改變發動機壓縮比,壓縮比變化會造成發動機爆震加劇氣缸異常磨損,如磨損間隙過大會導致燒機油現象尾氣檢測會超標;

如果車齡過長且長期在擁堵環境下用車,發動機積碳確實會比較嚴重;造成積碳的原因并不是燃油品質很差,原因是發動機的噴油設計。

汽車冷啟動后噴油量不以實際進氣量決定,為保證啟動的順暢以及低溫充足的動力,在冷啟動時會加濃噴油,也就是加大噴油量讓單位油量>單位進氣量。

這種設計勢必會造成部分燃油不能充分燃燒,沒有獲得充分燃燒的油氣會形成游離碳,在于機油蒸汽集合之后會形成膠質物的積碳。

那么為什么所有發動機都要設計出這種看似不合理的噴油模式呢?答案在于【熱效率】,熱效率是指熱能轉化為機械能的比例,比例越低消耗同樣的燃燒所轉化的動力就越差;而發動機沒有達到理想溫度之前熱效率是很低的,距離理想值會有很大的差距,所以在冷啟動低水溫階段為保證啟動正常以及動力與最佳熱效率狀態接近,加濃噴油量保證燃燒轉化足夠充分浪費一些燃油還是可以接受的。

這點可以參考某些因機油增多問題升級ECU減少冷啟動噴油的發動機,升級只有冷車功率下降嚴重、啟動困難、而且伴隨抖動的現象,所以即使會增加積碳加濃噴油也是必須的。

那么積碳導致排放不合格、噴油設計造成積碳的環節里均與燃油無關,這點可以辟謠了。不過燃油從國五升級到國六之后硫本芳烴烯烴的比例都在減少,這些低熱值物質以及有形成積碳能力的物質減少、造成的積碳總量也會減少,發動機工況會理想一些,但只能做到減少不能做到沒有,不論哪個國家的燃油目前都做不到。


除發動機積碳以外造成尾氣不達標的還有可能是三元催化器,如三元被積碳堵塞或因清理堵塞會造成排氣的下降、背壓提高、油耗增加以及加劇積碳,所以定期清洗三元也是有必要的。

排放檢測不達標首先找車輛本身的原因,尾氣檢測愈發嚴格也許在燈光、制動等方面還能有些灰色地段,但尾氣不達標過檢的可能性幾乎沒有。定期檢查養護車輛吧,個人建議、僅供參考。



由用戶汽車觀察家提供的知識:

雖然現在新車是六年檢一次,不過第六年開始還是要每年檢查一次的,其中尾氣檢測是很重要的一塊,那么問題來了,要是尾氣不合格的話到底是車子本身的問題還是燃油的毛病呢?

按照現在的國V標準和未來的國VI標準來看,我們燃油雖然不能和歐美國家相媲美,但是相對來說已經比幾年前好多了。而且現在中石化、中石油都會添加燃油添加劑,讓燃油更加潔凈,除非是經常在私營加油站加注那些品質差的燃油的話,如果尾氣不合格基本上可以排除油的問題。

那么就是車的問題了,車子是什么地方有問題了呢?很有可能是三元催化出了問題,三元催化器也是安裝在汽車排氣系統中最重要的一個計外的凈化裝置了,它可以將汽車尾氣排出一些有害的氣體,通過氧化和還原的作用轉化成無害的二氧化碳水和氮氣。如果三元催化工作正常那么尾氣基本上就不會不達標的,反之尾氣不達標的可能很高。

那么三元催化是怎么會出問題呢?關鍵因素還是積碳,如果車內有機碳的話很有可能在三元催化累積,從而導致三元催化出問題,所以這個是要注意的。

那么平時應該如何注意呢?首先定期清潔積碳,比如加注燃油寶,清潔進氣歧管、潤滑系統和噴油嘴。其次還可以定期清理三元催化,清潔三元催化的積碳,這樣才能保證三元的正常,同時控制積碳的車基本上驗車都會通過,所以這里還是要大家注意一下的。

總體來說,如果驗車的之前好好清潔一下車輛的積碳,基本上尾氣是不會不達標的。


由用戶感觸汽車影像特效提供的知識:

尾氣不合格最大的毛病在檢測場和環保規定的“與時俱進”上,是從因果關系上分析得出的,你可以說是車子的問題,或油品的問題,再或是駕駛者的原因,但深究背后的成因就是前面那兩個因素。

我們并不像汽車發達國家那樣,新車新標準、老車老標準,自從黃綠標開始我們總是能讓新標準對老車型構成打壓限制,以至于老的機動車無論采取什么措施也無法擺脫被限制的命運,消費者要按照法律規定私家車取消報廢一說那就只能破罐破摔了,毫無治理的必要和可能了。

從檢測場的檢測手段上也在不斷讓曾經符合排放標準的車立刻無法達標。比如對柴油車這兩年的輪邊功率測試法,其實就是油門到底冒點黑煙就立馬不合格,這種測試方法不僅毀車,即便拿國V剛從工廠下線的柴油車這樣測試也沒幾個能合格的,到頭來出廠“合格”,消費者驗車不合格。而且這種情況即便是調修、校泵也無濟于事,讓消費者處于無所適從的地步,要么加罐煙霸碰碰運氣,要么只能找車蟲。

說到車蟲也是這種尾氣檢測機制的產物,如果車輛尾氣不合格單純是因為車輛維護不善或故障的問題,那很簡單,修復就行,消費者也可以做到有章可循,但關鍵是尾氣不達標很多時候消費者也無能為力,但日子總要過,生計總要謀,車蟲就應運而生,管你的尾氣合不合格,只要花大價錢交給車蟲總是可以過的。

所以無論是油還是車的問題都不可怕,找準病根去治療才是關鍵,現在板子總是打在無辜的汽車用戶身上,起不到任何作用。也沒有切實可行,簡單方便的方法讓消費者的機動車可以更容易的達到排放標準。只能增加消費者的負擔,霧霾依然只能靠刮風去除。


由用戶隔壁店老張提供的知識:

年審檢測尾氣不合格有多方面的原因,可能是油氣混合比過濃或偏稀,進氣系統、發動機燃燒室內積存了大量的積碳,三元催化器和氧傳感器失效以及燃油品質等都有關系。


尾氣排放物主要指CO、HC、和NOx等。這些尾氣排放物的生成直接與發動機的燃燒過程有關。建議年審前做個保養,檢查下儀表內是否有故障燈點亮,怠速抖動或加速不良情況,如發動機工作異常盡早維修,并視情況拆卸進氣歧管,清理進氣管道、燃燒室內積碳,另外上線前注意選擇正規油站添加合格的燃油,多跑下高速。


另外臨檢前保持熱車,車況較好的情況下,此時再檢測尾氣排放可能就合格啦!冷車上檢測線是最不明智的。三元催化器的最佳工作溫度是400到800度,從冷車到400度時間要很長。


由用戶車市觀察提供的知識:

只要加正規中石油中石化油,就是車的事兒,有消費者申請過質檢,油沒問題。如果你是加私人加油站油,就不好說了。


由用戶售后服務技術總監提供的知識:

汽車尾氣不合格的原因是多方面的,不能說完全是油品質量的問題,也不能說完全是車的問題。為什么說不能把尾氣不合格的鍋讓加油站背呢?因為大家使用的油品質量幾乎都是相同的,別人的車都能合格為什么你的不合格呢?如果大家都不合格才有可能是油品質量的原因,如果只有你的車不合格那就不能把這個問題歸咎于油品質量了。大多數尾氣排放標準的原因其實都是車輛本身的問題,比如發動機燒機油,噴油嘴堵塞,三元催化器轉化效率低,氧傳感器故障,空氣濾清器太臟,發動機廢氣閥壞了都會導致發動機尾氣排放超標,而很多時候發動機狀況略微不正常你自己發現不了,只有經過檢測才能知道尾氣是不是正常。
還有一種情況就是檢測線故意讓你尾氣不合格,讓你找黃?;蛘囈形?,這其中的道理我不說你懂得。


由用戶手機用戶5492999511常青樹提供的知識:

車有問題。油生可能有問題。不過車和油都是我們含錢買來的合格產品。到底責任歸誰。我也不知道!但是我們還得拿錢去解決尾氣問題!

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